ClubS1 213 - 2018

Пистата Асен може да приеме домакин- ство на Гран при на Холандия във Форму- ла 1 в бъдеще. Трасето е било посетено от състезателния директор на ФИА Чарли Уайтинг, който е отбелязал, че то ще се нуждае само от малки промени, за да може да приема кръг от шампионата. Холандия е един от водещите кандидати за завръщане в календара на F1 заради големия интерес към пилота на Ред Бул Макс Верстапен. Досега се смяташе, че вариантът това да се случи е на пис- тата Зандвоорт, на която в миналото също редовно имаше Гран при на Холан- дия. За последно това стана през 1985 г. Асен вече има лиценз от втора степен от ФИА, като трябва да го повиши до първа, за да бъде разрешено там провеж- дането на състезания от F1. ................................................................... Популярната марка за облекло Томи Хил- фигер стана спонсор на Мерцедес. През ноември миналата година Сребърните стрели прекратиха партньорството си с Хуго Бос, като сега явно са намерили те- хен достоен заместник. Хуго Бос, който десетилетия наред работеше с Макларън и Мерцедес, обяви, че прекратява спонсор- ството си във Формула 1, като се насоч- ва към шампионата с електрически болиди Формула Е. Томи Хилфигер пък искаха да се върнат в Гран при, като преди работеха с Лотус и Ферари. Сега компанията ще снабдява Мерцедес с дрехи за пътувания и за състезателните уикенди. Логото й ще присъства върху болида и гаража на тима. ФИА ЩЕ СЛЕДИ ПОД ЛУПА КОРМИЛНИТЕ МЕХАНИЗМИ Техническите делегати на ФИА ще следят мно- го внимателно начина на работа на кормилните механизми на новите болиди във Формула 1. Това стана ясно по време на първата седмица предсе- зонни тестове в Барселона, където бяха направени първите прегледи. След забраната на променящи- те практически твърдостта си амортисьори на предната ос през мината година, част от екипите опитаха да компенсират тяхната липса с промяна във височината на носовете със слизане или повди- гане на носа при завъртане на волана. Затова през декември 2017 г. от Париж разпратиха директива до отборите, че при въртене на волана носът не бива да се отклонява на повече от 5 мм. Смята се, че новото правило визира и засяга в най-голяма степен шампионите от Мерцедес, чиито инже- нери са лидери в баланса на колите си първо чрез системата FRIC, след това с „блокиращия” трети амортисьор, а от миналия сезон и с управлението. Макларън сключи договори с 2 нови спонсора пре- ди началото на сезона. Това са технологичният гигант Дел (най-голямата в света частно кон- тролирана технологична компания) и бразилската компания за петролни продукти Петробрас. Дел ще внесе своя технологичен опит във всич- ки фирми на Макларън Технолъджи Груп. Парт- ньорството ще интегрира широкообхватната платформа за решения на Дел Технолъджис във всекидневните операции на Макларън, включи- телно подкрепа за проектиране и производство, операции на трасето, телеметрия, критични за безопасността екосистеми, съхранение, експорт и симулация, ангажиране на феновете и преживя- вания за гостите. Партньорството с Петробрас ще започне от следващия сезон. Компанията преди работеше с Уилямс, като сътрудничеството продължи до края на 2016 г. До края на тази година тимът ще продължи да работи с BP/Кастрол. Управляващият директор на Рено Спорт Сирил Абитебул заяви, че компанията е дала срок до месец май на екипа на Ред Бул да реши дали ще използва задвижващите системи на французите и след 2018 г. или не. Според него по този начин се спазва и допълнение 9 към спортния правилник на ФИА за двигателите относно вземането на окончателните решения. В него е посочено, че до 15 май тази година трябва да е ясно кой какви мотори ще ползва за 2019 г. Смята се, че в момента от Ред Бул наблюдават развитието на агрегатите на Хонда, които са ползвани от екипа на Торо Росо. Ако те вече са достатъчно надеждни и мощни, то и големият отбор на Дитрих Матешиц ще може да премине към тях. Абитебул заяви също така, че неговият заводски отбор Рено обсъжда възможността да изкара се- зона с 4 вместо 3 задвижващи системи, като из- търпи стратегически наказания за използване на допълнителния агрегат на подходящо състезание. Според него стартирането от дъното на колона- та в едно състезание няма да коства много, а ще позволи използването на повече мощност от мо- тора в последните няколко състезания, като ще може да се въведе и по-нова спецификация. РЕНО ПОСТАВИМ УЛТИМАТУМ НА РЕД БУЛ ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ МАКЛАРЪН ОБЯВИ 2 НОВИ СПОНСОРА 4 ЛЮБОПИТНО