ClubS1 213 - 2018

могла да предложи и комфорт. Моделът впро- чем се предлага с две шасита: Sport и Cup. Те на практика дават възможност за избор между два автомобила, защото имат разлика в пру- жини, амортисьори, стопери и твърдост на антирол баровете. При Cup окачването е с 10% по-твърдо и има нов механичен диференциал Torsen с ограничено приплъзване. С модифици- рани настройки спрямо предишното поколение, този нов диференциал подобрява управление- то във всички фази: по време на отрицателно ускорение например, при спиране (25% спрямо 30% блокиране при Меган III R.S.) означава, че автомобилът постига по-прецизно влизане в завоите; по време на ускорение, при подаване на газ (45% спрямо 38% при Меган III R.S.) увелича- ва сцеплението и ограничава недозавиването, наследствена черта за автомобилите с предно предаване. Недозавиването впрочем „се гаси” и от самата работа на двигателя и електроника- та, особено при EDC вариантите. При версиите с тази трансмисия с двоен съединител колата разполага и с два супер режима – Multi Change Down, който позволява слизане директно с ня- колко предавки надолу при спиране при механич- но управление на трансмисията и Launch Control, при който човекът зад волана стартира колата като във Формула 1 – с управление отново на планките зад волана и педалите. Важни са и промените в познатото от първото поколение на Меган R.S. през 2004 г. – незави- симото предно окачване със завиваща ос. То е пример за опита на Рено Спорт при конструира- нето на шасита и окачване. Проектирано пър- воначално за моторния спорт, независимото предно окачване със завиваща ос бе адаптирано за нуждите на мощните автомобили с предно Р азширявайки спортната гама на Рено, Меган II R.S. бе представен във Франк- фурт през 2003. На следващата година бе пуснат на пазара с 225 к.с. мощност и независимо предно окачване. Версия- та Trophy, оборудвана за състезания, бе с по-ра- дикално шаси и бе представена през 2005. Година по-късно тимът от F1 даде от R26, с която бяха спечелени титлите, диференциала с ограничено приплъзване. Приключението на Mе- ган II R.S. завърши със стил през 2008, когато се появи лимитираната серия R26.R. Тя бе по-лека със 123 кг и счупи рекорда за сериен автомобил на Нюрбургринг Нордшлайфе с време 8:17 мин. Третото поколение Меган R.S. пое щафетата през 2009. Моделът бе оборудван с мощен 250 к.с. двигател и имаше по-мускулест вид, при кой- то изпъкваше оформеният в стила на F1 спли- тер в предната броня. До 2016 г. Meган III R.S. еволюира чрез лансирането на лимитирани серии и промени в дизайна. През 2011 г. – версията Трофи, с нов двигател с мощност 265 к.с. и нов рекорд за обиколка на Ринг (8:07.97 мин). Времената паднаха още при 275 Трофи и Трофи-R (2014). Управлявайки тази последна версия, Лоран Юргон слезе под 8-минут- ната граница на Нордшлайфе, записвайки трети рекорд с време 7:54.36 мин. От първите две поколения на Меган R.S. бяха продадени над 53 000 бройки в Европа, както и в Япония, Австралия, Южна Африка и др. Предста- вено за пръв път по време на Голямата награда на Монако през 2017, новото Рено Меган R.S. пое- ма щафетата от предшествениците си. НОВИЯТ MEГАН R.S. НАСЛЕДИ СЛАВНА ТРАДИЦИЯ АВТОМОБИЛИ 52