ClubS1 213 - 2018

О т около един век Рено се възползва отлично от опита и успехите си в автомобилния спорт. В последните години най-пряка е връзката в мо- делите, означени с инициалите R.S. (Renault Sport). Точките ги отличиха от предход- ните епохи, но състезателният департамент с различните си звена реално помага с техноло- гии и разработки създаването на най-динамич- ните автомобили на компанията. Последният от тях е новият Меган R.S. Французите го показаха за първи път на състе- занието в Монако миналата година, след това на салона във Франкфурт и го предложиха за тест на медиите в началото на 2018 г. на пис- тата Херес де ла Фронтера в Южна Испания. Моделът е класически представител на така на- речените горещи хечбеци и наследява една вече отлична традиция в изграждането им при Рено. Този тип автомобили стават и все по-попу- лярни. За 5 години пазарът им скочи 4 пъти от 25 800 продадени коли от този тип през 2012 на 106 500 през 2017 г.! Клиентите, които оце- няват възможността да имат мега динамичен автомобил, с който да изживяват невероятна тръпка, но и да се движат кротко в града, да пътуват с децата си, или четирима възрастни, както направихме ние, за да отидем до Кадис по време на теста в Андалусия. Така конкурен- цията става все по-сериозна в този наглед специфичен пазарен дял, защото, ако първото поколение Меган R.S. в началото на новия век имаше 4 реални съперника на пазара, сега те са 8! Надпреварата е като в реално състезание на писта и в нея французите залагат на няколко много важни компонента. На първо място това са технологиите от департамента за състезателни двигатели във Вири Шатийон. Така се случи, че на масата ни по време на вечерта след първата част на теста бе млад инженер от отдела за мотори. Той самият е състезател, и то с Меган R.S., и прецизно конкретизира важни елементи, заим- ствани в двигателя дори от онези в Гран при. Цилиндровата глава например и самите камери са базирани на опита в процесите на горене и изследванията във Вири. Охлаждането също е много пряко повлияно, като технология, като процес. Турбото, на свой ред, ползва опита от последните сезони и във Формула 1, както и из- ползвани материали. Двигателят е 1,8-литров с максимална мощ- ност от 280 к.с. и 390 Nm въртящ момент, чиято гъвкавост и динамика са наистина вдъх- новяващи и на пистата, и извън нея. Характе- ристиките на мотора се разкриват отлично по време на обиколките ни на Херес. Моделът се предлага в два варианта – с механична 6-сте- пенна скоростна кутия и с модерния EDC на Рено с двоен съединител. Домакините ни мъдро пре- доставят моделите с механична трансмисия на пистата. Херес е трасе със сравнително къси прави и въпреки опита си да ускорявам макси- мално рано след завоите и да изпълвам възмож- но най-пълно оборотомера до нива 6000-7000 и пълна мощ, на практика не ми остава време да се кача на шеста. Не е да не изпитвам натовар- ване от ускорението при излизането от всяка крива, защото още при 1500 оборота пък имам почти целия въртящ момент. Моторът е и с технологията Twin Scroll, която подобрява вър- тящия момент именно в по-ниските обороти и колата е с отлична гъвкавост, турбо дупките са спомен от миналото. На стартовата права и преди Драй Сак достигам с лекота 190-195 км/ч, а потенциалът е за още скорост. Във връзка с работата на двигателя ми е интересно и дали и в областта на интерку- лера може да се ползва опитът от последните мотори в Гран при, с охлаждане въздух-вода, но ми обясняват, че подобна система е много по- трудна за контрол и обслужване и въпреки че би подобрила още процеса, е по-трудно приложима в един все пак сериен модел с цена от около 37 000 евро. Тя впрочем е друго от оръжията на Меган в битката със съперниците като Хонда Сивик Type R и Хюндай i30 N. Хондата е по-силна, но и малко по-скъпа, а Хюндай е с малко по-ниска цена, но няма същите традиции и сила. Следващият важен елемент, на който залага новият Меган R.S., е системата 4 CONTROL за завиване на четирите колела, както и четири амортисьора с хидравлични стопери. Тези тех- нологии са пряко свързани с по-доброто пътно поведение и контрол. Възможността задните колела да „завиват” на 2,7 градуса при скорост до 60 км в посока обратна на тази на предните и на 1 градус при над 60 км/ч в същата посока, улеснява владеенето на колата. Задните колела при това се променят на 1 градус обратен на въртенето на волана едва при над 100 км/ч, ако колата е в режим Рейс, когато е най-динамична. Изборът на начина й на работа става от цен- тралния панел, който е много богат и е част от оборудването на колата. Останалите режими са - комфорт, нормал, спорт и индивидуален (с МЕГАН R.S. ОЩЕ АДРЕНАЛИН И ПОВЕЧЕ КОНТРОЛ От Иван Тенчев Снимки: DPPI-Рено Спорт настройки от самото каране). Обръщам внима- ние на оборудването, защото то е друга важна характеристика. То е наистина забележително богато и на високо ниво, като на централния па- нел (7 или 8 инча) избирам информация както за маршрута в навигацията, климатика, медийни- те функции и останалите познати данни, така и мога да засека обиколките си, скоростта и т.н., които се илюстрират с добра телеметрична графика на R.S. монитора. Всъщност без аналог в сегмента е R.S. Monitor Expert, който позволя- ва и да заснемате своите шофьорски умения, след което да наложите телеметричните дан- АВТОМОБИЛИ 50