ClubS1 213 - 2018

И Ягуар си „нарои” цяло семейство всъ- деходи – F-Pace, Е-Расе, I-Pace… голям, по-малък, та и електрически. Някога това бе ерес, но след появата на пър- вия SUV на марката сега вече има 3 различни гами. Компанията се хвърли в дълбокото с F-Pace, а успехът даде път и на по-малкия Е-Ра- се, който имаме възможност да тестваме. Да, тази „котка” е по-малка, но си е Ягуар – с дизайн и динамика на спортен автомобил, но съчетани в 5-местен компактен SUV с обем на багажника от над 500 литра. Платформата е нова и се споделя с “роднините” от Рейндж Ровър Евок и Ленд Ровър Дискавъри Спорт, но тук очаквано акцентът е повече върху поведе- нието на асфалта, отколкото извън него. Поемаме към Родопите, към Девин, през Пловдив. Във високите части на планината има сняг, а в E-Pace се чувствам удобно, стабилно. Моделът е наистина сравнително компактен. Дължината му е 4395 мм, с много къс преден и заден надвес – съ- ответно 882 мм и 832 мм. Има по-късо междуосие – 2681 мм от F-Pace, където е 2874 мм. В ръцете ми е по-мощната дизелова версия с 240 к.с. Тъй като автомобилът е построен на плат- формата на Range Rover, той ми се струва малко тежък. Теглото на тази версия е колкото големия брат F-Pace – 1926 кг. Ако добавим и нашето „живо тегло“ от около 200 кг, то става над 2 тона. На асфалта обаче теглото изобщо не се отразява на динамиката. E-Pace има изненадващо стегната настройка на окачването и вози малко твърдо, но пък това го прави сигурен, бърз и пъргав. Моделът всъщност е доста спортен, с пълно въртене на волана от малко над 2 оборота от край до край. На сравнително лекия офроуд, на който го подлага- ме, се представя достойно, като Haldex-ът добре управлява въртящия момент. Пътният просвет е доста добър – 205 мм, което в съчетание с мини- малните надвеси е гаранция за проходимост. Кола- та има възможността и за преодоляване на водно препятствие до 50 см дълбочина, което е отлично за такъв иначе елегантен модел. При топ вариан- тите има и система Active Driveline, която е с два независими електронно-управляеми фрикционни пакета на задната ос. Това дава възможност за прехвърляне до 100% момент на всяко от задни- те колела и помага не само при офроуд, но и при хлъзгави покрития. Водачът може да избере режим Normal или Dynamic за адаптивните амортисьори чрез системата Програмируема динамика като част от системата JaguarDrive Control. Тя е при всички версии на E-Pace и дава възможност за из- бор от четири режима на шофиране с помощта на бутони на централната конзола: Normal, Dynamic, ECO и Rain, Ice & Snow. Моторът е от хитовите Ingenium на компания- та, а мощността му от 240 к.с. идва при 4000 об/мин. Въртящият момент е с пик от 500 Нм при 1500 Нм. Забележителна е работата на 9-степенната автоматична трансмисия на ZF, която ускорява подчертано пъргаво E-Pace. Той спринтира до 100 км/ч за 7,4 сек. Както може да се предположи, материалите са с високо качество. Кокпитът е ориентиран към водача, прилича на спортния F-Type. Двете предни места са разделени, вместо кръглия се- лектор за автоматика има стандартен лост, както при Рейндж Ровър Спорт и Ягуар F-Type. Стандартно автомобилът е с 10-инчов мони- тор, опция е 12,3-инчов. По отношение на асистиращите системи E-Pace е серийно оборудван с автономен асистент за ава- рийно спиране, система за разпознаване на пеше- ходци, асистент за запазване на пътната лента, за разпознаване на пътни знаци, адаптивен круиз контрол, система за разпознаване на умора у во- дача и въздушна възглавница за пешеходци. Освен това има и асистент за паркиране и камера за за- ден ход. Цените тръгват у нас от 63 660 лв. с ДДС за версията дизел 150 к.с. ЯГУАР Е-РАСЕ МАЛКАТА КОТКА От Стефан Илиев Снимки: Пресиян Петров 49 www.clubs1.bg