ClubS1 213 - 2018

се променя в зависимост от температурата на двигателя, надморската височина и количе- ството кислород в самия въздух и т.н. С нейната работа се избягват напълно нега- тивните процеси на предходното поколение бензинови двигатели със супер висока компре- сия HCCI, които бяха много трудни за контрол и се влияеха от въздуха, температурите и т.н. Разработката в момента е на базата на 2,0-ли- тров бензинов двигател и, разбира се, може да се приложи и при други варианти, но важното е първо да се овладее процесът и двигателят да работи максимално дълго време с бедни смеси, с малко количество гориво и ниски емисии. Моторът е разработен с 95-октаново гориво и е още по-ефективен с още по-добро гориво, но целта е да не зависи толкова от качествата му. За да видим сами как точно работи двигателят, на разположение са няколко нови експеримен- тални автомобила от централата на компани- ята в Европа. Те са оборудвани с новия двигател и с таблети, които са свързани с компютъра за управление и на които се подава информация в кой момент в какъв режим на работа е двигате- лят. На практика в 80% от времето на таблото ми свети индикаторът за режим 2, дори 3, кое- то означава работа с много бедна смес, а това е и целта на авторите на проекта. На специална среща с президента на Мазда в Европа Джеф Гайтън разговорът отново става глобален и изключително ерудираният америка- нец, избрал да остане при Мазда след раздялата на компанията с Форд преди няколко години, обяснява, че новият двигател ще бъде предло- жен в гамата на пазара в средата на 2019 г., а през 2020 г. ще се появи и новата дизелова раз- работка в същата сфера – Skyactive D, и през 2021 ще има и нови plug in хибриди. Причината за именно този график според Гайтън е, че до- тогава има шанс да се развият сериозно и тех- нологиите при батериите, защото в настоящия момент всички говорят за електроавтомобили, но литият е малко, теглото е голямо, а зареж- дането е бавно. На въпрос на ClubS1 дали в край- на сметка освен в развитието на така или иначе използваните и в бъдеще ДВГ, не е ли нужно Маз- да да погледне все пак и към нов тип батерии, г-н Гайтън отговаря, че това всъщност се прави, и то в сътрудничество с другите японски компа- нии, като Тойота и Субару, и ще има новини. НОВА SKYACTIVE АРХИТЕКТУРА Връзката между човека и автомобила получава нови параметри при развитието на следващи- те технологии Skyactive. Задълбочавайки се за пореден път в изкуството на движенията при стрелбата от кон Джимба Итай, но и изучавайки всекидневното движение, японците разглеждат движенията на тялото като система от върте- ния около 6 оси. Внимателният анализ на разполо- жението и натоварването им в седнало положе- ние е обект на изследванията, на базата на които Мазда изгражда нови седалки, нова конструкция на шасито, нови окачвания и звукова среда. Представя ни ги Александър Фритче, възпита- ник на университета в Улм, който от 1997 г. работи в Мазда по тези проблеми. Новостите са самите седалки, облегалките и дори релсите, на които стъпват, са така пре- конструирани, заедно с промяна на твърдост- ите в отделните звена, че гръбначният стълб да е минимално натоварен. В същото време движенията да са свободни, без натоварване в областта на раменете, врата, главата. Шасито (вероятно на следващата тройка) пък е така преосмислено, че да бъде още по-леко, но с по-голяма устойчивост и увереност у вода- ча, за стабилност. Условно е разделено на три пръстена перпендикулярно на оста, които са свързани с 2 успоредни на нея, за създаване на много стабилен виртуален каркас. Захващани- ята и самото преразпределяне на енергията от зоните на захващане на амортисьорите и изобщо на елементите на окачването са нови, с много по-добри свойства за разсейване и пре- даване на енергията. Освен това се работи по нова геометрия на окачването и ново поколение гуми, които допълнително абсорбират и прена- сят енергията така, че реално вибрациите са по-малки, погледът следи много по-добре всич- ко пред колата (демонстрират ни го с видео), а тялото се товари по-малко. Що се отнася до звуковия комфорт, то той е наистина на ново ниво, защото в прототипните коли нивата на звука бяха чувствително по-ниски спрямо се- АВТОМОБИЛИ 46