ClubS1 213 - 2018

VII кръг, 4 юни ГРАН ПРИ НА ИСПАНИЯ Още от началото на сезона Гудиър установява определен ред сред тимовете си за разпределение на гуми, за да води ефективна битка със съперниците от Мишлен. Няколко топ пилоти – Андрети, Петерсон, Лауда, Уотсън, Депа- йе, Хънт, Шектър и Фитипалди (бразилецът е включен по бизнес причини) – са с пълна подкрепа и най-добрите продукти, при това безплатно. Двамата състезатели с най-добри времена в тренировките сред останалите по- лучават специално внимание и също по-добри гуми – най- често през сезон 1978 това са Алан Джоунс, Жак Лафит и Рикардо Патрезе. Останалите не само разполагат с не толкова добри продукти, но и ги плащат – преди четири десетилетия средната цена е 150 британски лири. Реал- ността обаче е, че при липса на технически проблеми Ло- тус 79 е абсолютно недостижим, независимо от гумите. На Харама до Мадрид Петерсон за първи път кара новата кола, а британският тим записва първа двойна победа за сезона. В началото Хънт се вклинява между Петерсон и Ройтеман, успявайки да изпревари, и Андрети повежда. Силите на Макларън-а обаче са крайно недостатъчни и в шестия тур Марио излиза начело. Тимът на Ферари пък бърка гумите, а Лауда претърпява една от няколко по- вреди на двигателя си през този сезон. Междувременно в Испания не се появява тимът на Хескет. Създаденият от лорд Александър Хескет отбор губи основния си спонсор – фотоапаратите Олимпус. Компанията преразглежда стратегията си и пренасочва парите (250 000 паунда) към… Лотус. Класиране в състезанието: 1. Андрети 2. Петерсон 3. Лафит Класиране за шампионата: 1. Андрети 36 2. Петерсон 26 3. Депайе 23 VIII кръг, 17 юни ГРАН ПРИ НА ШВЕЦИЯ Андерсторп е сцена на нов сблъсък във Формула 1, породен от появата на Брабам BT46B – болидa с вентилатор, дело на Гордън Мъри, с който еки- път на Бърни Екълстоун иска да настигне Лотус и Чапман. Техническите правила на Формула 1 то- гава, както и сега, забраняват устройства, кои- то влияят на аеродинамиката. Мъри обаче убеж- дава всички, че вентилаторът работи на 70% за охлаждане на двигателя и аероефектът му е вто- ричен (30%). Идеята за BT46B е представена пред спортната комисия на ФИА на съвещанието й след Гран при на Испания. Приета е въз основа оп- исанието на Мъри, но без присъстващите реално да са виждали колата. Официалните протести от Лотус, Тирел, Макларън, Съртис и Уилямс на пис- тата в Андерсторп остават без последствия. Андрети повежда в състезанието, но Лауда го изпреварва в 38-ата обиколка, като американе- цът скоро след това отпада със счупен клапан. След надпреварата ФОКА постига компромисно решение относно BT46B – да се позволи на Бра- бам да се състезава с автомобила до 1 август (което означава в още три старта – във Фран- ция, Великобритания и Германия) – и след това да го изтеглят. Специална комисия към спорт- ния департамент на ФИА обаче не приема този вариант с 3:2 гласа. В крайна сметка болидът с вентилатор, който реално изсмуква въздуха под колата, е забранен, но Екълстоун всъщност го изтегля доброволно. Гордън Мъри споделя де- сетилетия по-късно, че съжалява за това раз- витие на събитията и е убеден, че BT46B е щял да спечели всички стартове, в които участва. Южноафриканецът обаче вероятно не знае, че в понеделник сутринта след Гран при на Швеция в конструкторските офиси в Хетел вилнее ис- тинско торнадо. Прибралият се от Андерсторп още предишната вечер Колин Чапман изисква и получава за отрицателно време макет на Лотус 79 с по един вентилатор зад всяка от кутиите за радиаторите! Административното решение обаче не дава възможност на гениалния англи- чанин да изпробва идеята, за която е убеден, че е щяла да е напълно готова за старта на Брандс Хеч в средата на юли. Класиране в състезанието: 1. Лауда 2. Патрезе 3. Петерсон Класиране за шампионата: 1. Андрети 36 2. Петерсон 30 3. Лауда 25 Андрети печели и на Харама, а Петерсон също получава Лотус 79 Лауда печели единственото състезание, в което кара колата с вентилатор Брабам BT46B предизвиква истински фурор на Андерсторп екипът на Рено често има проблеми през 1978-а, а в Испания Рене Арну изобщо не стига до старта ИСТОРИЯ 38