ClubS1 213 - 2018

ТРИУМФЪТ НА МАРИО АНДРЕТИ От Светлана Симеонова Снимки: Артър Тил – ATP, Петер Нийгард – Grand Prix Photo, Форд, Уилямс, архив МАРИО АНДРЕТИ МЕЧТАЕ ЗА ФОРМУЛА 1 ОТ МОМЕНТА, В КОЙТО ГЛЕДА НА ЛЕГЕНДАРНАТА МОНЦА АЛБЕРТО АСКАРИ. ЗА ЕДИН СЛЕДОБЕД 14-ГОДИШНОТО МОМЧЕ И БЛИЗНАКЪТ МУ АЛДО БУКВАЛНО СЕ ВЛЮБВАТ В СКОРОСТТА. И СЛЕД ГОДИНИТЕ НА ТЕЖКА ЕМИГРАЦИЯ НА СЕМЕЙСТВОТО ИМ ОТ ЗЕМИТЕ НА БИВША ЮГОСЛАВИЯ В СЪЕДИНЕНИТЕ ЩАТИ ТЕ НЕ СЕ ОТКАЗВАТ ОТ МЕЧТАТА СИ. АЛДО СПИРА ДА СЕ СЪСТЕЗАВА СЛЕД ТЕЖКА КАТАСТРОФА, НО БРАТ МУ НЕОТКЛОННО ВЪРВИ ПО ПЪТЯ СИ И ПОЧТИ ЧЕТВЪРТ ВЕК СЛЕД ОНЗИ ДЕН НА МОНЦА СТИГА ДО ВЪРХА ВЪВ ФОРМУЛА 1. МАРИО АНДРЕТИ ПЕЧЕЛИ ТИТЛАТА ПРЕЗ СЕЗОН 1978 – ПРЕДИ ЦЕЛИ 40 ГОДИНИ, А ТОЗИ УСПЕХ Е ПРОСТО ЕДИН ОТ МНОГОТО, КОИТО ПОСТИГА. ПРАВИ ГО С ОБИЧАЙНИЯ СИ МЕТОДИЧЕН И ВНИМАТЕЛЕН ПОДХОД, КАТО МЕЖДУВРЕМЕННО НЕ СПИРА ДА КАРА И В ЧЕМПКАР (ИНДИКАР) В СЪЕДИНЕНИТЕ ЩАТИ. ТОЛКОВА ЧЕСТО ЛЕТИ С КОНКОРД, ЧЕ ЛИЧНИЯТ СЪСТАВ НА САМОЛЕТИТЕ ГО ПОЗНАВА И ПРИ КАЧВАНЕТО МУ НА БОРДА НА МЯСТОТО МУ ГО ЧАКАТ „ФАЙНЕНШЪЛ ТАЙМС” И БРИОШ ЗА ЗАКУСКА. („ТОГАВА ПЪРВА КЛАСА БЕШЕ НАИСТИНА ПЪРВА КЛАСА!”, СПОМНЯ СИ АНДРЕТИ, А В КОНКОРД ДРУГИ МЕСТА ПРОСТО НЕ СЕ ПРЕДЛАГАТ.) НО НЕКА СЕ ВЪРНЕМ КЪМ ИСТОРИЯТА НА НЕГОВИЯ СЕЗОН ВЪВ ФОРМУЛА 1. ПОСЛЕДНИЯТ, СПЕЧЕЛЕН ОТ АМЕРИКАНЕЦ! Н ай-голямата сензация в Гран при за 1978 г. при пилотите е присъединя- ването на Ники Лауда към тима на Брабам. Австриецът си тръгва от Ферари със скандал в края на сезон 1977, въпреки че печели титлата. Той дори не кара за Скудерията в последните два старта. Напускането му обаче е облекчение за Карлос Ройтеман, който никак не харесва постоянното напрежение около Лауда. С новия си съотборник Жил Вилньов аржентинецът няма проблеми и те започват сезона сред фаворитите. Още повече че Ферари хвърля голямата бомба при отборите с привличането на Мишлен за доставчик на гуми. Енцо Ферари се оплаква от Гудиър и гумите им в продължение на години. Недоволството му е породено от факта, че компанията не прави продукти специално за колите на Скудерията, а Комендаторе изисква не просто внимание, а ексклузивитет. Ферари повтаря нееднократно, че би сменил гумите, ако намери отговаряща на условията му компания. С Мишлен постига точ- но такова споразумение, което удовлетворява изискванията му. Те доставят гуми и за Рено, но турбо болидът им още се развива и не е заплаха. Рони Петерсон пък се завръща в Лотус – за искрено неудоволствие на Андрети. Американе- цът уточнява много внимателно статута си на първи пилот в екипа с приоритет по отно- шение на всичко: шасита, резервни части, дори личното внимание на Колин Чапман. След това откритата честност на Петерсон печели Ма- рио и двамата стават наистина добри прияте- ли, работейки безупречно като екип. Андрети и Лотус са сочени за абсолютни фаворити след 4 победи през 1977 г. при 3 на Лауда. Затова и Енцо иска да замени Ники с Марио. Шан- сът му се появява, когато американецът с ита- лианска кръв иска увеличение на заплатата от Колин Чапман. Гениалният конструктор никак не обича да плаща повече. Той предлага на звез- дата си 300 000 долара за 1978 г. и бонус от $10 000 на точка, но Андрети иска половин милион плюс бонуса. През септември 1977 пилотът пе- чели Гран при на Италия и след това отива да се види с Ферари. Комендаторе пита Марио каква заплата иска. „Направете ми оферта”, отговаря пилотът. „Андрети, не мога да сложа цена на таланта ти.” Топката отново е в полето на пилота, който чисто прагматично казва $750 000, смятайки, че ще получи само половин милион. Ферари се съгласява! Андрети обаче отново говори и с Ча- пман, който отива при Джон Плейър Спешъл и в крайна сметка му дава 750 000 плюс допълни- телните пари на точка! Обобщението на Андре- ти? „Останах и спечелихме шампионата.” ИСТОРИЯ 34