ClubS1 213 - 2018

Н овият Уилямс може и да изглежда бли- зък до миналогодишния, но всъщност е една от най-драматично промене- ните коли. Визуалното сходство идва от идентичното оцветяване, запазе- на е и формата на носа, но всъщност философи- ята на изграждане на колата е напълно различна. През 2017 г. с идването си в Гроув Пади Лоу започна да променя колата, но измененията върху старата база не донесоха позитивни ре- зултати, дори напротив. Сега обаче колата е изградена почти от самото начало под негово ръководство, и то заедно с дошлия през 2017 г. аеродинамик Дирк де Беер, който пък в последни- те 10 години работи като дясна ръка на Джеймс Алисън (първо в Енстън през 2008-2013 г., а след това и в Маранело). Така никой не бива да е изненадан, че новият Уилямс FW41 притежава едновременно черти от Мерцедес и Ферари, за чиито модели от 2017 г. основни заслуги имат именно Лоу и Де Беер. Очаква се новият болид да спре новия цикъл на спад при Уилямс. Те бяха трети през 2014 г. с 320 точки. Запазиха тази позиция, но взеха 257 през 2015 г., които ста- наха обаче 138 през 2016 г. и едва 83 през 2017 г., като и в двата последни сезона бяха изпрева- рени от Форс Индия. За огромен хендикъп сега се смята ангажирането на Ланс Строл и Сергей Сироткин. И двамата нямат опит в реалното развитие на болид от Гран при. УИЛЯМС FW41 - ПЪРВИЯТ ПРОЕКТ НА ЛОУ И ДЕ БЕЕР Отворите на кутиите за радиаторите и цялата структура от елементи около тях са много близки до тези, които имаше при Ферари SF70-H. Потокът реално взима въздух над окачването, а високи дефлек- тори (пак в стил Ферари) пазят струите от турбу- лентните потоци от гумите и прътите. В задната част се забелязва много по-изразено сви- ване и прорези на пода, които пък да чистят вихрите от задните гуми. Тяхната форма обаче, както и при елементите от предното крило, със сигурност ще се променят и за старта на сезона, и за след това. Пред самите кутии от двете страни на кокпита има по-големи крила, които също разделят и подвеждат потока, каквито имаше при Мерцедес през 2017 г. и каквито Уилямс дълго пробва в хода на миналия сезон, преди някак си да интегрира. Под носа въздухът се оформя от „език”, много близък до този, който имаше при Мерцедес миналия сезон. Той разделя потоците над и около носа, като така те са по-добре работещи и с минимално влияние от вихрите, създава- ни от елементите на предното окачване и кормилните щанги. Тръбата за въздух към двигателя и останалите звена зад гърба на пилотите е придобила по-елипсовидна форма, като при Мерцедес ми- налия сезон, за по-ефективна работа и на двигателите, които тряб- ва да са само 3 на кола за целия сезон и на останалите елементи. Лю- бопитно е, че поне на представянето в Лондон на 15 февруари колата бе с малко, ниско Т-крило, като миналогодишното, станало обект вече на доста спорове (стрелката). Задното крило пък е на два пи- лона около ауспуха, точно както при Ферари и Хаас миналия сезон. В предната част на колата най-силно впечатление пра- ви много по-острият ъгъл, под който рязко се спуска носът спрямо по-меката структура преди година. В самия край на носа преди чупката се вижда много по- голям и важен отвор на системата S-duct. Потокът от нея сега и целият профил имат много по-важна роля, предвид присъствието на структурата Halo. 33 www.clubs1.bg