ClubS1 213 - 2018

тивите за тима през 2018 г. Сирил Абитебул, който е управляващият директор и е убеден, че както и в миналото, с 85% от ресурсите на топ екипите тимът ще успее да ги победи. Той бе категоричен още, че тази година колата трябва да е на съвсем различно ниво, защото през миналата тимът завърши на 300 точки зад „клиентския” тим на Ред Бул, които взеха и 3 победи и 13 подиума! Особено значение за тима има привличането на двама души – Марчин Будковски и Карлос Сайнц. Полякът, чието идване от ФИА предизвика тол- кова шум, изгражда нова структура на работа и развитие, а испанецът даде наистина нужната конкуренция при пилотите. R.S.18 e един от моделите с малки видими промени спрямо предходния модел. Всичко обаче е усъвършенствано и препроектирано, като най-видимо е променена формата на кутията над главата на пилота, което е в пряка връзка с влиянието на вихрите от Halo. Допълнително тегло от 7 кг на титаниевата рамка и връзките й са компенсирани и разпределени чрез изграждане на нов под, по който тимът работи от миналия сезон. Много промени има в задвижващата система, макар като концепция тя да остава същата. През миналия сезон серия от повреди спънаха както самия тим, така и клиентите от Торо Росо и Ред Бул. Затова във Вири Шатийон всичко е било подчинено на създаването на задвижване с подчертана издръжливост за 7 състезателни уикенда. Било е отделено специално внимание на нова система MGU-K. С предишния й вариант имаше най-много проблеми въпреки връщането в началото на 2017 г. към по-тежката с 6 кг версия. Променена е и скоростната кутия – за първи път е с карбонов корпус, а механизмите вътре са все така общ проект с X-trac. Цялата задна част е доста по-свита, отколкото преди година (стрелките на снимката вляво). Както при Мерцедес и Торо Росо от 2017 г. горното А-рамо на предното окачване е свързано с главината през допълнително рамо, за да има по- хоризонтална позиция. Така потокът към кутиите за радиаторите и пода е по-чист. Освен това самото предно окачване е поставено по-напред и междуосието е увеличено, като така работят всички дефлектори в оформянето на въздуха към кутиите за радиаторите и около тях. Най-интересно е оформена може би зоната над главата на пилота. Запазена е единствената вертикална краш структура сред всички. Около нея са поставени отворите на каналите за двигателя и охлажданията, като всичко би трябвало да е съобразено с новите турбулентни потоци от Halo. Запазени са дори малките канали (стрелката) около срязаната перка. Любопитно е как е разпределено теглото, защото самата краш структура перка е с доста сериозна маса, но пък е съсредоточена по оста, а при останалите е в полукръг. 31 www.clubs1.bg