ClubS1 213 - 2018

увеличено само с 6 кг. Заради Halo губим около 8% от аеродинамичните си ресурси, но това важи за всички отбори. Трябваше да проме- ним дизайна напълно и да подсилим шасито, за да може то да отговаря на изискванията за издръжливост при удар, когато вече е с Halo. Какви други ефекти има то? Има голям ефект към задното крило на колата. Не е направено да бъде аеродина- мичен елемент. И не ни носи ползи в тази насока. Изисква се много работа да се отстранят причинени от Halo проблеми. Не мисля, че ще имаме решение на всички до Австралия. Но след това съм уверен, че нещата ще са под контрол. Друго важно нещо е, че трябваше да го поставим така, че да имаме запас по отношение на теглото (да не е достигнат минималният лимит) и след това да поставяме баласт на нужните ни места! А не просто да слагаме баласт, за да достигнем минималното тегло и да спазим изискването за разпределението на теглото в предната и задната ос. Смятате ли, че вече сте под минималния ли- мит за теглото? Да, смятаме, че сме около и под него. Не ми- сля, че ще сме с по-тежка кола от нужното като цяло. Виждаме, че много отбори използват кутии за радиаторите в стила на Ферари от миналата година. При вас обаче не е така. Предвиждате ли промени в тази област до началото на сезона? В тази зона е трудно да правим промени. Една такава промяна е много трудна. Би изисквала много структурни изменения. Гледали сме кутиите при Ферари, но не сме стигнали до решението да ги направим и при нас по подобен начин. Би ни отнело много време да разберем дали това ще ни донесе полза. Ако поставим едно такова нещо в нашата кола сега, ще бъде загуба. Към момента Halo има негативен ефект върху аеродинамиката, но сме в процес на минимизиране на този ефект и дори в един момент устройството да стане неутрално за аеродинамиката. Как ще коментирате премахването на акул- ските перки? Тях на теория ги няма, но на практика не съвсем. Капакът на двигателя сега масово при всички така е издължен, че компенсира в известна степен отсъствието им. Аз лично нямах нищо против тях, като те бяха премахнати по естетични причини. За мен перките бяха едни от най-големите елементи за продажба на пространство в колата. Но съм доволен, че бе махнато T-крилото. От аеродинамична гледна точка разликата без перките не е голяма и можем да се справим и без тях. Очаквате ли разликите между отборите като представяне на пистата да станат по-малки или по-големи? Очаквам подобрения от всички отбори и предполагам, че колоната ще започне да се събира. Особено в средата, където Макларън имат нов двигател, а Рено направи значите- лен прогрес в края на миналия сезон, който ще продължи и този. Ние искаме да запазим 4-ото място, но и нивото на надеждност, което през 2017 г. беше изключително (нито едно наказание за смяна на компоненти по задвижващата система – б.а.) . ОРЕОЛЪТ ИЗИСКВАШЕ ОГРОМНИ РЕСУРСИ И ТРЯБВАШЕ ДА СЕ ПРАВИ НОВО ШАСИ, ЗА ДА СЕ ИНТЕГРИРА ПЕРФЕКТНО. СТАНА ТАКА, ЧЕ ИМАХМЕ ПРАВО САМО НА ЕДИН ОПИТ ДА ГО НАПРАВИМ КАКТО ТРЯБВА. ИНТЕРВЮ 28