ClubS1 213 - 2018

изменения по колата, за да може задвижва- щата система да пасне добре. ФИА въведе правило всички клиентски отбори на доставчиците на мотори да могат да използ- ват всички режими, с които разполага и завод- ският тим. Какво мислите за това? Били ли сте ощетени преди в използването на режимите? Нямам идея защо се прави това. Не знам каква е движещата сила зад идеята. Трябва да питате Чарли Уайтинг. Нямахме идея, че такова правило идва. Не сме мислили за това дали сме били ощетявани, или не. Смятате ли, че отново ще имате предим- ство от задвижващата система на Мерцедес спрямо другите конкурентни отбори с различ- ни двигатели? Надяваме се отново да имаме предимство от задвижващата система на Мерцедес. Промяната в правилата с използването на 3 агрегата за един сезон е в тяхна (на Мер- цедес) полза. Тези мотори се доказаха като надеждност. Притеснявате ли се, че ще имате проблеми с това да изкарате сезона само с 3 задвижващи системи? За нас няма да е проблем да изкараме 7 със- тезания с един двигател. Вече го направихме миналата година! Разкажете ни за новата защитна система на пилота Halo? Тя изискваше огромни ресурси и трябваше да се прави ново шаси, за да се интегрира пер- фектно. Това не бе според плановете ни, тъй като вече правихме изцяло ново миналата година. Винаги се опитваме да изкараме 2 го- дини с едно шаси – ако е възможно. Ореолът беше въведен много късно, в края на мина- лото лято. А и дълго време не знаехме какво точно се изисква да е то като параметри. Стана така, че имахме право само на един опит да го направим както трябва. Означава ли това, че бяхте по-консервативни при присъединяването му? Мога да кажа да. Но ако не бяхме успели, сега нямаше да сме тук, в Барселона, и да тестваме, а във фабриката, където да про- дължаваме да работим по него. Halo повлия върху дизайна и баланса на колата, трябваше да променим разпределението на теглото. То тежи доста, а минималното тегло бе ИНТЕРВЮ 26