ClubS1 213 - 2018

Б еше страхотна зима за тима ни и сме готови с новата кола поне две седмици по-рано откогато и да било в последните 7-8, може би 10 години. Това заяви шефът на Ред Бул Рейсинг Кристиан Хорнер при първото излизане на новия болид на тима на пистата Силвърстоун. Събитието се състоя цяла седмица преди първия тест в Бар- селона. Целта е да пристигнем в Мелбърн в по- добра форма в сравнение с последните няколко години – продължи Хорнер. – За да го постигнем, бяхме много агресивни и трябваше да направим всичко за много кра- тък период от време. Начинът, по който се възкреси тимът ни обаче, бе феноменален. Имаше много светещи прозорци в Милтън Кийнс, а компаниите за фаст фуд кетъринг имаха неочаквано силни месеци. Мнозина експерти обаче не откриха кой знае каква агресия при проектирането на новия RB14. Опитният бивш конструктор на Джордан и Ягу- ар Гари Андерсън написа в Аутоспорт например, че миналата година колата не е имала нито един „уау“ елемент, както всички очакваха при нови- те правила, а и през тази е очаквал много повече! Да, външно RB14 не е радикално различен от пре- дходния модел на Ейдриан Нюи и екипа в Милтън Кийнс, но въпреки това на практика всички еле- менти са нови. При това въвеждането на Halo и неговите 7 кг (плюс още толкова за интегри- рането му) всъщност променя в голяма степен аеро-, но и тегловия баланс на колата, а в тези връзки е силата на Нюи. В неотдавна излязла- та му книга „Как се прави кола” се разказва един уникален епизод от 2011 г. Нюи решава да постави по-малки батерии и на различно от традиционното място в колата за въведената отново система KERS. Съобщава задачата на главния конструктор Роб Маршъл, който „въздъхва дълбоко“ и си тръгва. По-къс- но се връща с думите, че „абсолютно всички са съгласни, че това е просто невъзможно“. Нюи обаче е категоричен и в крайна сметка колата се създава така, както той е решил, а 2011 г. е може би най-силната от всички за тима! Сега Маршал заедно с аеродинамика Дан Фелоус и Пиер Ваше (който отговаря за динамиката) отново са били силно притискани от Нюи (спо- ред Хорнер) и би трябвало резултатът да е на- лице още в първите състезания. В тима са наистина убедени, че колата е отлич- на и ще е отново „най-добрата от всички, както бе в края на миналия сезон“, когато RB13 наис- тина превъзхождаше на някои писти Мерцедес и Ферари като аеродинамична ефективност и работа с гумите. В екипа обаче все така под въ- прос поставят качествата на задвижващата система на партньорите си от Рено. В предаване по ведомствената телевизия на Ред Бул – Сервус – д-р Хелмут Марко (официал- но съветник на собственика Дитрих Матешиц) обяви, че „ако информацията от Рено за безпро- блемни тестове на дино стендовете и по-висо- ка мощност са верни, то битката за титлата може и да е възможна“, но „от онова, което чу- вам за новия двигател на Мерцедес, всъщност не съм голям оптимист”, въпреки че тимът му разполагал с най-добрата пилотска двойка... Проблемите на задвижващата система през 2017 г. бяха наистина много, като не само много състезания бяха загубени след повреди, но и се наложиха промени в колата в началото на сезо- на, когато французите решиха да сменят нова- та MGU-K система със стара, с 6 кг по-тежка, и това заедно със забраните в работата на окач- ването всъщност пообърка работата на RB13. Като прибавим и признатото несъответствие в данните от аеротунела и тези на пистата, можем да си обясним по-добре и проблемите от първата половина на 2017 г. Сега обаче те не би трябвало да спъват екипа, а по-внимателен по- глед към колата ни насочва какво всъщност е променено. РЕД БУЛ RB14 СЕ ПОЯВИ РАНО В предната част измененията изглеждат най-малки. Предното крило ще бъде променено, но при всички случаи ще е все така многозвенно и сложно, с още по-добра ефективност. Носът е все така с отвор. Той има двойна функция. От една страна, през него се отвежда въздух за охлаждане на кокпита, но се поема поток към канала на S-duct системата, намалява се и налягането около носа и под него, а така работят по-добре елементите под него. Дефлекторите са развитие на миналогодишните, като предната част е от 3-елементна висока структура с хоризонтално крило, а зад нея има нови барджбордове. Те са развитие на появилите се през миналия сезон в Гран при на Сингапур, които бяха заимствани от Ферари. Но новите са не само с хоризонтални прорези, но и както тези по-напред – с вертикални прорези, за да се изчиства въздухът около кутиите за радиаторите. Те по-скоро приличат на тези елементи при Мерцедес от 2017 г. От Иван Тенчев Снимки: Ред Бул СЕЗОН 2018 20