ClubS1 213 - 2018

МАКЛАРЪН MCL33 ЗОВ ЗА ЗАВРЪЩАНЕ 1. В предната част прави впечатление, че е запазена напълно философията от MCL32 с големи носачи на предното крило, с множе- ство отвори. Те играят ролята, която имат при доста други вертикалните перки под носа, за изчистване на потока към пода на колата. Освен това MCL33 се появи без S-duct, което е забележително. 2. Видно е още, че е запазена и геометрията, както и самите елементи на предното окачване, и то при положение, че през декември ФИА изпрати специална директива, според коя- то при въртене на волана височината на носа не бива да се променя с повече от 5 мм. Това накара много други екипи да променят колите си в тази зона, но не и Макларън. 3 8 7 С лед 5 трудни години и 98 по- редни състезания без победа Макларън очаква новия сезон с надежда. Тимът ще се опита поне да се върне в челото на колоната, да се бори за местата на по- диума, за победи. В крайна сметка със задвижващата система на Рено, с коя- то вече са болидите на тима, през 2017 г. Ред Бул успя да спечели 3 състезания! Настроението в Уокинг преди първия тест бе отлично, но първата сутрин на тестовете в Барселона навя ужасните спомени от последните години. Фернандо Алонсо направи едва 10 обикол- ки, докато пилотите на Торо Росо-Хонда – 72! Толкова британският екип не успя да направи през 2017 г. в първите два дни изпитания. В крайна сметка повредата бе в гайката или самата джанта на новия MCL33 и след това нещата потръгнаха, а колата без съмнение бе една от онези, привлекли най-много внимание. Първата цел пред екипа оставаше все така да се правят по поне 500 км във все- ки ден от предсезонните тестове! Има най-общо два типа двигатели в модерната Формула 1 – започна анализа на промените техническият директор на тима Тим Гос. – От една страна, са моторите на Мерцедес и Хонда с компресор пред блока и турбина зад него, с MGU-H между тях във V-то на двигателя. От друга, са Рено и Ферари – с турбина и компре- сор зад двигателя и различна позиция на MGU-H. Това са две достатъчно различни философии, за да ни се наложи при интегрирането на Рено да променим на практика цялата задна част на колата. Трябваше да променим напълно конструкцията на шасито, скоростната кутия, задното окачване, както и цялата система на охлаждане, но мисля, че нашите дизайнери, особено на скоростната кутия и окачването, свършиха страхотна работа. От Иван Тенчев, снимки: Макларън СЕЗОН 2018 16