ClubS1 213 - 2018

Т рудна е задачата на тима Мерцедес в последните години. Да усъвършен- стват шампионски болиди и да оста- ват на върха е най-тежката задача, защото, както разказваше бившият шеф на екипа Рос Браун, просто няма по кого да се равняваш. Мерцедес обаче много ясно дефи- нираха слабостите на предходния „капризен” мо- дел W08 и се опитаха да ги отстранят в новия, като го направят преди всичко по-предвидим и послушен и в ръцете на пилотите. Воденият от Джеймс Алисън технически екип е преработил на практика всички компоненти, макар колата да запазва на своята философия с тънък нос и екстремно свиване на задната част. Запазено е дълго обсъжданото разстояние между осите от 3750 мм, което бе с над 15 см по-голямо от това на Ферари през миналия сезон, но бе пред- почетено, за да има болидът предимството си в бързите криви и на правите. Екипът на Мерце- дес не се увлече и по модата за силно накланяне на колата. Само вдигна шасито от 0,9 на 1 гра- дус и на практика това остава най-хоризонтал- ната на пистата кола. Аеродинамиците на Майк Елиът (той работе- ше с Алисън в Лотус през 2012-2013 г.) обаче изчистиха до максимум формите на колата, за да бъде тя супер стабилна във въздуха и да съз- дава нужните сили на притискане и загряване на гумите. Конструкторът на шасито и механичните ком- поненти Алдо Коста пък предложи нови решения, които веднага станаха обект на много комента- ри. Дълго бе коментирана и работата на екипа в Бриксуърт, воден от Анди Коуел, който разрабо- ти поредната нова задвижваща система. Данни- те за нея силно притесниха съперниците с инфор- мацията за 1000 к.с. мощност в състезания, а не квалификации, с добавянето на масло. УСЪВЪРШЕНСТВАНЕ НА СЪВЪРШЕНОТО Подобрените параметри на работа на задвижващата система са позволили създаването и на по- малка тръба за въздух над главата на пилота, което също е важно за аеродинамиката, особено сега, с наличието на Halo. Най-големите, а и най-интересни промени се откриват в задната част на колата, където още по време на тестовете се появи не едно, а две Т-крила (жълтата стрелка). Второто бе по- малко и на практика замества забранените маймунски седалки. Не по-малък интерес предизвика и оформянето със специфична вертикална перка на горния носач (стрелките) на задното окачване. Това решение на Коста е насочено към изчистването на потока от задните гуми. СЕЗОН 2018 12