ClubS1 213 - 2018

во имахме данни само за теста в Абу Даби, а сега ще имаме и от тестовете в Барселона. А за нас беше много важно да тестваме новия тип още през ноември миналата година, а не чак сега (през февруари тази година). Защото е твърде късно да реагираме на каквото и да е. Но няма да съм недоволен да имаме и един ден за тестване на гумите за мокро. Споменахте гумите за мокро. Какви са специ- фикациите ви за тази година? Имаме два типа гуми интермедия и два типа за напълно мокра писта. Но това не означава, че ще има по два типа от въпросните гуми за всяко състезание. Ние ще трябва да направим избор на един от двата за всяка Гран при. Еди- ният тип е базова смеска, който сме използ- вали в миналото и който е универсален. Дру- гият е малко по-мек. И на пистите с по-малко натоварване ще може да пуснем по-меките. Каква е разликата в конструкцията на по-ме- ките и по-твърдите типове гуми? Няма разлика, една и съща е. Според регулаци- ите всички типове сликове трябва да имат една и съща конструкция. Така е и за интерме- диите, и тези за напълно мокра писта – двата вида имат една и съща конструкция. Иначе има разлика в конструкцията между миналогодиш- ните и тазгодишните гуми. За предните гуми имаме оптимизиран профил, за по-добро раз- пределение на налягането и температурата. При задните гуми разликите в конструкции- те е много малка, защото бяхме доволни от конструкцията миналата година. Решихме все пак да използваме някои нови материали. Как пилотите намират новите гуми за тази година? Още в Абу Даби те бяха доволни от новите ни продукти. Те бяха много щастливи от хиперсофт типа, с който можеха да усетят по-голямото сцепление и да видят, че време- то за обиколка е с една секунда по-добро. Но тази година очакваме по-голямо износване от гумите. Защо избрахте да има точно 7 комплекта гуми за суха писта? Получи се случайно. Миналата година имахме 5 типа и искахме да има повече разнообразие и по-голям избор. Затова преминахме от 5 на 6 типа с хиперсофт, а след това добавихме и хо- мологирахме суперхард като резервен вариант. Трябваше да се подсигурим с него. Защото, ако се окаже, че сме били много агресивни в подхо- да си, или сме подценили развитието на колите през сезона и искаме да въведем по-твърда гума в хода на сезона, това може да стане само с единодушното съгласие на всички 10 отбора. А може ли да се окаже, че суперхард е прекалено твърда гума и да стане като с хард миналия сезон – почти да не се използва? Възможно е, ще видим. Важното е, че го имаме в джоба си. За момента не планираме да ползваме суперхард на пистата. Може би по-късно през сезона. Но повечето от това- рещите гумите писти ще бъдат преасфал- тирани. Например Силвърстоун, както и тук (на Каталуня). Затова имам усещането, че няма да използваме суперхард. На Каталу- ня сега асфалтът е много гладък, а според информацията, която имаме и от други състезателни серии, нивото на сцепление е много добро. Но това не е голяма изненада. Защото например миналата година пистите в Австрия и Малайзия бяха преасфалтирани и нивото на грипа беше много добро. Доколко- то знам, основната причина за преасфалти- рането на Каталуня е това, че беше станала много неравна. Виждаме, че на Каталуня още в първите дни колите са с близо 2 сек по-бързи спрямо същия период миналия сезон. Изненадва ли ви това, или е очаквано? Нивото на сцепление тази година заради ас- фалта е по-високо, затова подобрението е очаквано. При по-добри условия можем да оч- акваме със сигурност и рекорд на пистата. ИМАМЕ ДВА ТИПА ГУМИ ИНТЕРМЕДИЯ И ДВА ТИПА ЗА НАПЪЛНО МОКРА ПИСТА. НО ТОВА НЕ ОЗНАЧАВА, ЧЕ ЩЕ ИМА ПО ДВА ТИПА ОТ ВЪПРОСНИТЕ ГУМИ ЗА ВСЯКО СЪСТЕЗАНИЕ. СЕЗОН 2018 10