ClubS1 213 - 2018

М ислите ли, че феновете могат да бъ- дат объркани от многото типове гуми – 7 – и цветове? Не, защото спортните правила са същите като миналата година. Ние ще избираме по 3 типа гуми за всеки състезателен уикенд. С 3 типа мисля, че ще е лесно за феновете. Искаме да имаме повече типове гуми – 7, тъй като пистите тази година са цели 21 и те са много различни. Затова трябваше да имаме по-голе- ми възможности за избор за всяка надпревара. Знаем, че смесите тази година ще са по-меки. Може ли да ни обясните по-точно какви ще са различията? Всеки тип е с една стъпка по-мек спрямо миналата година. Например типът софт от 2017 г. сега е типът медиум за 2018 г. Су- персофт от миналия сезон за този е софт. Ултрасофт от 2017 г. сега ще е суперсофт. А новият тип хиперсофт реално е с две стъпки по-мек от миналогодишния ултрасофт, или с около 1 сек на обиколка по-бърз. Поне така бе в тестовете в Абу Даби миналия сезон. Също така запазихме типа софт непроменен като изработка, тъй като той беше най-добрият тип по отношение на работния прозорец. Какви ще са нивата на износване? Деградацията е може би по-интересната страна. За миналата година беше искано от нас да направим гуми, които се износват по- малко, защото пилотите искат да натискат повече, а не просто да се грижат за гумите и да внимават да не ги износят бързо. Имахме два варианта – да вземем старите гуми и да ги развием според изискванията на ФИА, или да направим нови, започвайки от нулата. Ре- шихме да създадем напълно различно семей- ство от гуми. Решихме да приемем предиз- викателството да започнем отначало. Но се оказа, че миналия сезон сме били твърде кон- сервативни. Да, пилотите бяха щастливи, че могат да натискат, но проблемът беше, че на повечето състезания пилотите правеха само по един питстоп, а това не се харесва. Може ли да очакваме 2 стопа за тази година? Да, за тази година се надяваме, че ще имаме по 2. За мен това е правилният компромис. Затова и направихме по-меки гуми. Това е целта ни – 2 питстопа. Три стават малко много и има риск хората да се объркат и да не разбират класирането към даден момент. Не е лесно и да се направи компромис между тер- малното износване и прегряването на повърх- ността на гумата. Границата е много фина. Прегряването на повърхността на гумата е нещо, което пилотите не искат. Защото, когато те натиснат гумите, протекторът прегрява и те не могат да атакуват пове- че. При термалната деградация гумата губи скорост по линеен начин, без рязка промяна в темпото. Проблемът е, че двата ефекта са свързани. Ако имаш голяма термална дегра- дация, обикновено имаш и високо износване на повърхността на гумата. Затова трябва да намерим правилния баланс. А това не е лесно. Ще има ли в такъв случай повече свобода за пилотите в избора на стратегия? Да, идеята ни с новите гуми беше не само да има повече стопове, но и да има по-различен избор на стратегия. Ще се стремим да изби- раме 3 типа, които да предлагат повече въз- можности за комбинации. Така ще се опитаме да постигнем по-голямо шоу на пистата. Имаме възможността да прескачаме типове. Затова в Китай например изборът е меди- ум, софт и ултрасофт. Защото изглежда, че софт, суперсофт и ултрасофт са по-близки и имаме възможността да прескачаме типове. След това ще разберем дали пък скокът не е твърде голям. Опитваме се да правим най-до- брите предвиждания, но дали е така, ще видим. След като ще е толкова по-бърз хиперсофт типът, можем ли да го наречем квалифика- ционна гума? Не искам да го наричам по този начин, защото той не е направен да бъде квалификационен. Но той ще е много мек и много близък до квалифи- кационен тип. Направихме го основно за улич- ни писти, като Монако, където износването е много ниско. Сега проучваме още на кои улични трасета точно можем да го използваме. Пър- ИДЕЯТА НИ С НОВИТЕ ГУМИ БЕШЕ НЕ САМО ДА ИМА ПОВЕЧЕ СТОПОВЕ, НО И ДА ИМА ПО-РАЗЛИЧЕН ИЗБОР НА СТРАТЕГИЯ. ЩЕ СЕ СТРЕМИМ ДА ИЗБИРАМЕ 3 ТИПА, КОИТО ДА ПРЕДЛАГАТ ПОВЕЧЕ ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА КОМБИНАЦИИ. 9 www.clubs1.bg